The Underground 4 (2018)

A SPA Turbo foi uma das patrocinadoras do The Underground 4, evento realizado na cidade de Sorocaba (SP) que reuniu cerca de 250 carros de todos os anos de fabricação e estilos de customização. Haviam desde clássicos completamente imaculados, como um Ford 1929 em estado impecável de conservação, até modernos esportivos com customizações insanas e potência de sobra, tudo isso em um ambiente literalmente underground, em um estacionamento subterrâneo, no maior estilo Velozes e Furiosos.

Estivemos presentes com um estande repleto de peças e a presença do Jolf da Auto Super, equipado com um kit turbo básico SPA, que a galera pode ver pessoalmente após ter acompanhado a escolha do kit através DESTE VÍDEO.

Abaixo alguns dos destaques do evento, que foram premiados após serem escolhidos por jurados como os melhores projetos do evento:

Confira abaixo um tour animal em vídeo e uma uma galeria com centenas de fotos das máquinas presentes neste belo evento:

Festival da Independência VDablio Racing 2018

A cidade de Balneário Camboriú (SC) sediou entre os dias 06 e 09 de setembro o Festival da Independência VDablio Racing 2018, que em sua 5ª edição lotou as dependências do Speedway Music Park com centenas de Fuscas e derivados. A competição, que contava com categorias de 13 a 6 segundos, permitindo que tanto carros originais quanto canhões de mais de 500cv protagonizassem um verdadeiro espetáculo na reta de 201 metros. Na pista, o clima era nostálgico e foi comum ver famílias inteiras nos “boxes”, acompanhando os competidores, com barracas, churrasqueiras e toda estrutura para passar o feriado e conferir as puxadas. Confira algumas imagens do que rolou por lá:

 

Weber e Seu Corpo Duplo

O carburador de corpo duplo nasceu da visão de Edoardo Weber, italiano filho de um Suíço, começou a trabalhar na Fiat (Fabrica italiana Automobilística de Turim) em 1907 como um simples operário trabalhando com tornos e ajustadores mecânicas.

Depois de anos de experiência adquirida, em 1923 percebeu que os carros tinham um fraco rendimento para os motores da época. Em Bolonha Weber fundou a Fábrica Italiana de Carburadores Weber, junto com o engenheiro Lancelloty e os irmãos Donini.

O primeiro carburador que os três produziram juntos foi para um caminhão 18BL-15TER, mas apesar dos bons resultados obtidos, a sociedade acabou terminando e Weber ficou como o único dono da empresa.

Algum tempo depois, Weber decidiu aperfeiçoar o Econo-Super-Alimentatore, um carburador idealizado para ser usado nos Fiat 501 e 505 que permitia obter a máxima potencia do motor com mínimo esforço do carburador. O sucesso foi enorme, e rapidamente passou a ser adotado pelos taxistas de Bolonha, que apesar da fama de desconfiados e hostis aceitaram usar o modelo em seus Fiat 505.

Depois do sucesso com os taxistas, ele começou a experimentar a sobrealimentação do turbo compressor em um Fiat 501 Sport, e idealizou o primeiro carburador de corpo duplo diferenciado, que rapidamente também foi aplicado nos modelos 502 e 503 da Fábrica de Turim.

Após chegar em terceiro lugar numa corrida em Mugello pilotando esse 501 Sport, logo chamou atenção dos irmãos Maserati que decidiram instalar o modelo que Weber usara na corrida em um modelo V4 de 16 cilindros e que mais tarde seria pilotado por Mario Umberto Borzacchini que foi recordista mundial de velocidade na época.Depois de quebrar recordes e conquistar todo o mercado automobilístico Weber foi sequestrado em 17 de maio de 1945 e desapareceu. Infelizmente seu corpo nunca foi encontrado e até os dias de hoje seu túmulo permanece vazio. Após o seu desaparecimento o governo italiano tomou o controle da fábrica e de todas as patentes pertencentes a Weber, passando a distribuí-las gratuitamente para às fabricantes italianas de veículos, o que acabou ajudando ainda mais a difundir seu nome e seu legado pela história dos carros.

O carburador de corpo duplo não morreu com seu inventor, muito pelo contrário, ele ganhou mais espaço e até a metade dos anos 90 muitos carros lançados em países do 3º mundo ainda utilizavam o sistema carburado. Mas hoje no século XXI, o uso do carburador se tornou algo para os entusiastas da performance e do antigomobilismo.Nós da SPA Turbo temos o orgulho de possuir em nossa linha de produtos dois modelos do mítico Weber IDF 40/46, com alterações voltadas para quem tem em mente a performance. Os carburadores SPA 40 IDF e SPA 46 IDF High Volume são inspirados nos modelos Weber de corpo duplo, mas com modificações relevantes para aqueles que desejam maior performance em seus veículos:

A cuba dos carburadores SPA é 20% maior que a dos modelos tradicionais. Enquanto os demais oferecidos no mercado tem um recipiente com aproximadamente 130ml, os SPA High Volume, já saem da linha de produção com uma cuba de 160ml. Uma cuba com maior volume de combustível é essencial nas aplicações sobrealimentadas e no uso de misturas com maior proporção de combustível.

Outro ponto a se destacar nos SPA High Volume, é que eles já saem com canetas F7, que são as mais indicadas para veículos a etanol, possuindo a proporção correta sobre a mistura de ar/combustível, causando uma emulsão mais homogênea, o que é ideal para veículos voltados a performance. Já as peças comercializadas no mercado acompanham em sua grande maioria canetas F11, que são indicadas somente para motores à gasolina.Nosso carburador já vem com agulhas de 350mm, que são melhores para a maioria dos projetos. Já as versões concorrentes precisam ser trocadas em 95% das vezes, pois a vazão não é adequada para preparações, sendo necessário retrabalho, muitas vezes danificando à agulha e a tornando inútil para o uso.Com 26mm, os difusores dos carburadores SPA High Volume, já vêm na medida mais utilizada pelos preparadores e permitem retrabalho quando necessário em projetos especiais.Todos os pontos citados acima facilitam o acerto do motor, reduzem os custos e tornam mais fácil a vida de quem procura qualidade e resultados, tanto dentro das pistas quanto nas ruas. Confira abaixo a tabela e observe que os carburadores SPA High Flow são em média 25% mais acessíveis que os de outras marcas.

A SPA espera que os carburadores permaneçam ainda por muito tempo na vida dos apaixonados por carros, e que cada vez mais os donos de carburados tenham em mente o quanto esse sistema clássico de injeção de combustível foi e é importante para que seus carros tenham todo o fôlego e disposição, seja para, acelerar forte ou rodar com classe.

Conheça as novas parcerias da SPA Turbo no YouTube

A SPA Turbo fechou parcerias com dois grandes nomes do YouTube Brasil, Os canais Auto Super e Bruno Bär. Nas últimas semanas os seguidores dos canais puderam conhecer um pouco dos nosso produtos e nossa loja física

Lucas e Filipe são dois amigos aficionados por carros que juntos estão sempre em busca de novos projetos para suas máquinas sempre batizadas com nomes criativos.


No vídeo acima eles visitaram nossa sede localizada no bairro da Barra Funda / SP, em busca de algumas peças para a Audi S3 do Filipe e ficaram deslumbrados com a quantidade de peças disponíveis para a venda em nossa loja física.

Bruno Bär é um piloto profissional de Drift desde 2016, dono de um Nissan 350Z o piloto faz diversas peripécias pelas pistas do Brasil e é conhecido pelo seu estilo agressivo e seu carro com cores vibrantes.


No vídeo acima você confere algumas peças e acessórios que Bruno recebeu da SPA Turbo e que fará parte do seu novo projeto para o 350Z.


Nesse vídeo acompanhamos a vinda do Nissan para o nosso Laboratório onde estamos desenvolvendo um coletor de escape especial e Bruno aproveitou para conhecer nosso estoque de peças e acessórios e nosso dinamômetro de motores.

Fiquem de olho nos canais da Auto Super e do Bruno Bär para mais novidades em Breve!

Santana de Parnaíba, uma cidade clássica para carros clássicos

A pequena Santana de Parnaíba recebe ao menos uma vez por ano a feira de
antigomobilismo que atualmente está na sua 17° edição e atrai amantes e entusiastas do mundo automotivo para sua paisagem que nos leva de volta para o Séculos XVII e XVIII

 

Fundada em 1560, Santana de Parnaíba foi por muito tempo o ponto de partida para os desbravadores Bandeirantes. O pequeno município paulista mantém em seu centro histórico mais de 200 construções do Séculos XVII, XVIII e XIX como patrimônio histórico da cidade.

Desde 2002 atraí centenas de pessoas, com uma média de 200 carros por edição, a feira também conta com um mercado de peças além de uma área onde food trucks cuidam da alimentação dos visitantes e diversos shows musicais onde rola muito rock e jazz.

A reunião que esse ano ocorreu no último 28 de junho, contou com uma quantidade recorde de veículos de diversas épocas e estilos. Estiveram presentes centenas de carros, motos, triciclos e até tratores.

Modelos como o famoso Ford T estiveram presentes nas mais diversas versões e estilos, desde os totalmente originais com seus motores 4 cilindros de apenas 20 cavalos, até versões com monstruosos motores V8’s que vão de 300 CV ao “infinito”.

O grande ícone da indústria nacional também esteve presente nessa reunião. O Fusca: modelo que liderou o mercado nacional por décadas como veículo com o maior número de unidades fabricadas e que até hoje arrasta multidões em seus encontros de clubes veio com as mais diversas versões, Clássico, Bajas, Hot Rod e Rat Look.

Porém o que mais chamou a atenção nessa edição do evento, foram dois exemplares do raríssimo Willys Interlagos, a nossa versão tupiniquim do clássico Renaut Alpine A108 na versão Berlineta, considerado o primeiro esportivo nacional.

Infelizmente esse evento incrível só ocorre uma vez ao ano e por apenas um dia o que nos faz aguardar ansiosamente para encontrarmos novamente esses belíssimos clássicos nessa clássica cidade. Até a próxima edição, nos vemos por lá. Confira a baixo uma coletânea de fotos incríveis tiradas por Vivian Vaitekunas e a siga no Instagram clicando aqui.

Texto e edição: Juan Marcel

Piloto por um dia / Encontro beneficente TRS Race Team

O Brasil é um país com grande tradição em diversos esportes. No automobilismo, apesar de alguns campeões mundiais na Fórmula 1 e outras categorias de grande prestigio, há alguns anos a falta de investimento nos circuitos, categorias de base, patrocínios etc, acabou por diminuir consideravelmente o interesse no esporte e é cada vez mais difícil e caro participar de campeonatos no Brasil, seja de Kart ou mesmo categorias regionais.

Os trackdays surgiram como uma opção para que qualquer pessoa possa colocar seu carro em uma pista de corrida, com toda a estrutura e segurança de uma competição profissional, mas gastando menos para isso. Mesmo assim, o valor da inscrição na maioria dos casos ainda inviabilizava a participação de alguns aspirantes a pilotos. Pensando nisso, e TRS Race Team criou o Piloto Por Um Dia, com a intenção de viabilizar um evento extremamente acessível e democrático, que permite que qualquer um possa colocar seu carro para acelerar, seja ele um popular 1.0 de uso diário, até superesportivos de mais de R$ 1 milhão. Por não se tratar se uma competição, cada um pode conduzir seu carro da conforme seu próprio ritmo, contando até com assessoria de pilotos experientes para ajudar no aprimoramento das técnicas de pilotagem.

20180706_162758

O que mais chama a atenção é a grande variedade de carros na pista. Havia desde um singelo Palio 1.0 até um Porsche 911 Turbo, além de carros completamente modificados para competições em circuitos. O perfil dos pilotos também é bastante variado e reunia desde jovens com pouco mais de 18 anos, até experientes pilotos com algumas décadas de automobilismo.

Confira algumas belas imagens cedidas pelo fotógrafo Gabriel Albuquerque de um pouco do que rolou na pista:

A SPA Turbo esteve presente no evento realizado nos dias 06, 07 e 08 de julho no lendário Autódromo de Interlagos (SP), a bordo de um Gol 1984 equipado com motor VW refrigerado a ar 1.9 aspirado, e pudemos sentir toda a emoção de se sentir um piloto.

20180706_162743

20180706_162941

Além do trackday, a TRS Race Team organizou no domingo do dia 08 de julho o 2º Encontro Beneficente TRS Race Team, que reuniu centenas de carros de diversos estilos, que para participarem do evento tinham de doar ao menos 1kg de alimento, que seriam doados a ONG Victorias Pela Vida. No total foram arrecadados 800kg, que farão muita diferença na vida de centenas de pessoas. A SPA foi uma das parceiras do evento, colaborando com alimentos e brindes para os sorteios que foram realizados entre todos os participantes do evento.

Fique ligado nas redes sociais da TRS Race Team para saber quando e onde vão rolar as próximas etapas.

Facebook: https://www.facebook.com/trsraceteam/

Instagram: https://www.instagram.com/trsraceteam/

Agradecimentos:

TRS Race Team

Albuquerque Photo

Facebook:  https://www.facebook.com/albuquerque.photo

Instagram: https://www.instagram.com/albuquerque_photo/

3º Volks Meet & Drag Racing

A 3ª edição do Volks Meet & Drag Racing, que é um encontro de Fuscas e derivados realizado junto a uma prova de arrancada, foi realizada no dia 17/06 no solo sagrado do Autódromo de Interlagos. Esta edição foi repleta de atrações para todos os gostos. Além da prova de arrancada em 201 metros, com categorias que iram desde 13s (para motores originais) até canhões que competiam nas categorias 6 segundos e Força Livre Drag e protagonizaram verdadeiros shows na reta. Outra opção foi o passeio pelo circuito completo, onde centenas de entusiastas puderam sentir a emoção dos 4.309m do clássico circuito paulistano.

volksmeetmini

IMG_0548

IMG_0645

IMG_0636

IMG_0627

IMG_0615

IMG_0494

IMG_0497

O destaque do evento foi o VW Fusca 2.100cc turbo carburado do piloto/preparador Leonardo Knupp, da Knupp preparações, oficina parceria SPA Turbo, que foi o mais rápido do evento,  vencedor da categoria 6s com o melhor tempo de 6s651 @ 179km/h nos 201m!

20180617_105159

 

Confira centenas imagens do que rolou neste belo evento (cline nas imagens para ampliar):

 

Como funciona um intercooler?

Basicamente o intercooler é uma espécie de radiador (ar/ar), que tem como função principal resfriar o ar pressurizado pela carcaça fria/rotor de um turbo compressor antes que este entre nos cilindros – pois o ar frio ocupa menos espaço-, possibilitando assim uma maior quantidade de moléculas de ar nas câmaras de combustão do motor e consequentemente um aumento na potência. Mas a real importância da utilização do intercooler está no fato dele reduzir muito a temperatura de trabalho do motor, reduzindo a temperatura do ar que chega as câmaras de combustão, diminuindo assim as chances de ocorrer a pré-ignição, levando a um consequente aumento da durabilidade. Considerado imprescindível em todas as preparações sobrealimentadas, o intercooler consegue reduzir a temperatura do ar admitido e pressurizado em até 100°C, permitindo ao motor uma combustão mais eficiente.

18033167_1896613653697844_2341682352432683181_n

Além das dimensões, posição e diâmetro dos bocais de entrada e saída, fixação, existem alguns tipos de colmeias, que também devem ser levadas em consideração na escolha do intercooler:

Colmeia tipo Bar & Plate

A colmeia tipo Bar & Plate é muito eficiente em troca de calor, porém restringe o fluxo quando comparada a outros modelos, sua construção é mais resistente em função do maior volume de matéria prima utilizada e permite fabricação de intercoolers com inúmeras dimensões.

NTSI14

Colmeia tipo Tube & Fin

A colmeia tipo Tube & fin restringe pouco a passagem do ar e tem peso reduzido, sua construção é aproximadamente 50% mais leve que Bar& Plate, é o tipo de colmeia mais utilizado por montadoras.

NTSI05 (1)

Colmeia tipo Delta & fin

A colmeia tipo delta & fin é bem similar ao tube & fin, permitindo maior fluxo de ar através da área externa da colmeia favorecendo outros componentes do carro/motor que estejam atrás do intercooler e necessitem receber fluxo de ar.

NTSI10-Intercooler-ar-ar-550x140x68,5mm-com-colméia-tipo-Delta-&-fin-SPA-2

Com estas informações, fica mais fácil definir qual o melhor intercooler para o seu carro. A SPA Turbo disponibiliza todos os tipos de colmeias e diversas dimensões. Clique AQUI e acesse a Tabela de Especificações e descubra qual o melhor modelo para seu projeto.

Festival dos campeões – Velopark

O Festival dos Campeões realizado no final de semana dos dias 24 e 25/02 iniciou o calendário de competições na reta de 402m do autódromo gaúcho Velopark. 5 recordes foram batidos, sendo um deles o do Ford Ka pilotado por Wilber Valente da equipe Injetech pela categoria Dianteira Super (DO), que se sagrou um dos tração dianteira aspirados mas rápidos do mundo com o tempo de 8s836! Confira mas imagens imagens  um pouco do que rolou na pista:

Saiba mais: escape em aço inox

Muito se fala sobre as vantagens do uso de aço inox para fabricação de coletores de escape, mas poucos sabem as reais vantagens do inox em relação ao aço carbono ou as diferenças entre o inox 201 ou 304.

TESIH04 (10)

Aço carbono

O material mais utilizado para fabricação de coletores de escape tubulares é o aço carbono. Por ser um material de fácil manuseio e preço acessível, atualmente é empregado na maioria das aplicações, seja de carros de rua ou competição. O lado negativo desse material é que é sua vida útil é relativamente curta, devido ao alto nível de oxidação e desgaste, além do visual, que precisa constantemente receber pinturas com tinta de alta temperatura para que fique apresentável.

TMW15T3S

Aço inox

Possui baixo índice de oxidação e trabalha bem com as altas temperaturas atingidas no sistema de escape. Uma das principais características do material é exatamente reter em seu interior o calor, o que agiliza o processo de expulsão dos gases e também diminui a temperatura dos componentes próximos ao coletor e por consequência de todo o cofre do motor. A vida útil de coletores fabricados em aço inox também é bastante superior, já que o material é praticamente imune a corrosão. Além dessas características, o visual dos coletores fabricados em aço inox é inegavelmente melhor que aço carbono, não exigindo cuidados como pintura ou aplicação de fitas térmicas.

As diferenças entre o inox 201 e 304

O inox 201 é considerado até 30% mais resistente mecanicamente em relação ao 304, mas devido a isso, em determinadas aplicações pode ser  mais complicado e caro moldar algumas formas. O custo é outra vantagem, pois devido ao 201 possuir menos níquel em sua composição, geralmente o valor do material é menor em comparação ao 304. Visualmente falando, por possuir maior concentração de manganês, o inox 201 deixa a aparência do material mais escura em relação ao 304. Uma desvantagem do inox 201 porém, é que devido ao menor teor de cromo presente em sua composição, ele é ligeiramente mais suscetível a oxidação, mas isso é praticamente imperceptível na grande maioria das aplicações, só influenciando em aplicações extremas, como construção naval, por exemplo.

tubo-inox-aisi-304-redondo-12-polegada-espessura-120-mm-D_NQ_NP_333311-MLB20508973919_122015-F

A SPA Turbo possui uma grande linha de coletores de escape em aço inox 201 com 1,2mm de parede para motores aspirados das mais variadas marcas e motores. Clique AQUI e confira!