Gol aspirado DS #22 com cabeçote X-Flow


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Para quem pensa que a Arrancada no Brasil se restringe ao eixo sul/sudeste, muito se engana! No nordeste existem diversos entusiastas, oficinas e lojas de preparação que trabalham diariamente para construir carros cada vez mais rápidos. Um desses caras é Fabio Augusto, piloto da equipe Só Peças Race Team, que comanda o Gol #22 da categoria Dianteira Super. O carro, que é montado pela oficina Exclusive Motorsport, de Foz do Iguaçu (45 9925-4225), chefiada pelo preparador Darlan, que nos conta sobre o carro: “Apesar de ainda estar trabalhando no desenvolvimento do carro, já percebemos resultados animadores. Mesmo usando apenas 60% da capacidade que temos de óxido nitroso, já obtivemos resultados muito expressivos”. Durante a 1ª Etapa Campeonato Maranhense de Arrancada 2017 (saiba mais AQUI), o DS #22 faturou a primeira colocação da categoria, com o tempo de 6s737 na pista de 201m do Ilha Race, mesmo disputando com motores 16V. Um motor VW AP 2.200 aspirado nitro equipado com cabeçote 8V X-Flow SPA Turbo, extensamente preparado pela equipe da Exclusive, que resultou em ganhos expressivos, que fazem toda diferença, principalmente em se tratando de motores aspirados, onde cada cavalo conta muito. “Fiquei impressionado não só com o rendimento, mas também com a durabilidade do cabeçote X-Flow, pois mesmo com todos os retrabalhos que fizemos, com uso de válvulas gigantes e trabalhos nos dutos, não foi necessário nenhum recorço ou solda”, conta Darlan. Confira abaixo detalhes do DS #22:

Saiba mais sobre o cabeçote X-Flow SPA Turbo clicando AQUI.

Curso Inédito de Bancada de Fluxo


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Para você que trabalha com mecânica ou é entusiasta e gosta sempre de saber mais sobre técnicas de preparação de motores, não perca o Curso Bancada de Fluxo: do ensaio ao desenvolvimento de componentes do motor (teoria e prática) realizado em parceria com a Tecnomec.

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Confira o que será abordado no curso:

– Introdução e Notas de Padronização dos Conceitos

– Eficiência Volumétrica, Delivery Ratio e Trapping Efficiency são conceitos distintos

– Scavenge Ratio, Scavenging Efficiency e Charging Efficiency são conceitos distintos

– Apresentação da Bancada de Fluxo

– Operação e Funcionamento

– Método Padrão de realizar ensaios de fluxo

– Métodos Populares de realizar ensaios de fluxo

– Determinação da pressão(ões) do ensaio (regime turbulento)

– A velocidade do Ar no duto durante a o ensaio é importante?

– Avaliação dos dados resultantes de uma medição

– Coeficiente de Descarga e Coeficiente de Fluxo (curvas e mapas)

– O que é? Qual a importância? Como calcular?

– Velocidade isentrópica e fluxo teórico isentrópico ideal

– Fluxo teórico ideal não isentrópico

– Coeficiente de Tumble e Número de Tumble (curvas e mapas)

– O que é? Qual a importância? Como calcular?

– Medição por torque (strain gauge)

– Medição por RPM (método comum)

– Coeficiente de Swril e Número de Swril (curvas e mapas)

– O que é? Qual a importância? Como calcular?

– Medição por torque (straingauge)

– Medição por RPM (método comum)

– Desenvolvimento e Medição de Dutos do Cabeçote (Admissão e Escape)

– Regras de Concepção e análise de configuração

– Design dos Dutos

– Design de Válvulas

– Design de Sede

– Design de Guia

– Ferramentas e Técnicas de Análise

-Apresentação e Utilização das ferramentas

– Ferramentas e Técnicas de Desenvolvimento

-Apresentação e Utilização das ferramentas

– Teoria aplicada ao Desenvolvimento

– Introdução a Termodinâmica

– Introdução a Aerodinâmica Interna

– Apresentação de Fluidodinâmica Computacional (CFD)

– Introdução a Mecânica dos Fluidos

– Introdução a Dinâmica de Gases

– Projeto de duto/porta para obtenção de Potência na RPM desejada

– Índice ou Número de Mach

– Mach Crítico e Velocidade de Choque

– Otimização de Coeficiente de Descarga, Tumble e Swril

– Geometria funcional dos dutos

– Método de análise de formato dos dutos

– Desenvolvimento e Medição de Coletores (Admissão e Escape)

– Ferramentas e Técnicas de Análise (Apresentação e Utilização)

– Ferramentas e Técnicas de Desenvolvimento (Apresentação e Utilização)

– Teoria aplicada ao Desenvolvimento

– Projeto de coletores para obtenção de sobre-alimentação dinâmica

– Otimização do Coeficiente de Descarga

– Método padrão de perda de carga em coletores

– Desenvolvimento e Medição de Corpos de Aceleração

– Diferentes tipos de corpos de aceleração

– Área de fluxo geométrica e efetiva

– Coeficiente de descarga

– Desenvolvimento e Medição de Venturi Restritor

– Bancada de Fluxo Úmido e Método de Análise

Para maiores informações:

(11) 4306-0877 ou (11) 94256-1843

cursos@tecnomec.com.br ou luizgustavo_vicente@hotmail.com

Teste na pista do novo cabeçote SPA Turbo X-Flow


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A SPA Turbo mais uma vez inova o mundo da alta performance e está  prestes a lançar no mercado um produto exclusivo. Após anos de projeto e desenvolvimento junto aos melhores e mais conceituados preparadores de cabeçote do Brasil (Paula Faria, Stumpf Cabeçotes, Dudu Cabeçotes, Auto Plus, Ruan Ibanez JIG Motores, VRC Cabeçotes, Elísio Casado Competições, Peninha Street, Troyano Heads…), além de testes em dinamômetro de bancada e banco de fluxo, nasceu o cabeçote SPA X-Flow para motor VW AP.

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Em parceria com a conceituada oficina paulista WMS Motorsport, do preparador Alisson Maiello, o novo cabeçote SPA X-Flow foi instalado no Gol quadrado do piloto Hércules Saran que compete em diversas provas, como o Drag Race em Interlagos. Em sua estreia, o cabeçote SPA X-Flow surpreendeu e mesmo com apenas 3 puxadas o piloto bateu seu recorde pessoal com o tempo de 7s0, conquistando a 1ª colocação no primeiro 1º Drag Racing Day  realizado em Piracicaba (veja vídeo). Alisson nos conta as impressões do novo cabeçote: “Andamos com baixa pressão de turbo, apenas 1,6 kg e mesmo com uma turbina grande (GTX4294R) para um 8V, o desempenho surpreendeu  esse tempo deve baixar muito mais”.

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Ainda esse mês, o carro será levado para o dinamômetro de rolo para mais testes e comparações. Fique ligado em nosso blog, pois em breve teremos mais novidades a respeito deste lançamento que promete revolucionar o mercado da alta performance.

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Além do cabeçote SPA X-Flow, o Gol de Hércules também utiliza os seguintes componentes SPA Turbo:

Pistões forjados SPA Super A

Bielas forjadas SPA Super A

Prisioneiros de cabeçote SPA

Capa de turbina SPA Prime Series

Fita térmica SPA Titanium

Comando de válvulas SPA

O lançamento oficial do cabeçote SPA X-Flow está previsto para 2016.