2ª etapa Super Drift Brasil – ECPA

Realizado no ECPA – Esporte Clube Piracicabano de Automobilismo – no dia 2 de junho, a segunda etapa do Super Drift Brasil reuniu grandes nomes do esporte, além de diversos carros raros e exóticos. As batalhas começaram às 9h da manhã e a final aconteceu somente às 16h entre o tri campeão do SDB Diego Higa (Nissan 350z) versus Erick Medici (Nissan 240sx).

As disputas foram acirradas durante toda a etapa. O piloto Bruno Bar enfrentou Diego Higa, um confronto inédito, até então, onde Bar mostrou todo o potencial do seu 350z bi-turbo que foi montado com diversas peças SPA.

Bruno bar Spa turbo 350z bruno bar - chave geral para carro 350z bruno bar bruno bar 350z

Outro destaque foi o estreante Guilherme Facchini com seu Subaru V8 (LS3) com mais de 400 whp, que mesmo batendo o carro e sem treinar na pista antes do evento, conseguiu ocupar o 3º lugar do pódio.

guilherme facchini super drift brasil

Junto com Facchinni, o pódio foi ocupado por Diego Higa (1º lugar), Erick Medici (2ºlugar) Guilherme Facchini (3º lugar) Maykel Kuriyama (4º lugar) e Gustavo Koch (5º lugar).super drift brasil podio segunda etapa

Foto: Equipe Super Drift Brasil

O prêmio de Piloto Destaque foi para Rafael Maeoka que fez sucesso com seu Nissan Silvia S14 com motor V8 LS3.

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Anote na sua agenda: A próxima etapa do SDB será em Londrina no dia 14 de Julho e será transmitida ao vivo pelo canal do youtube da Super Drift Brasil.

Confira mais detalhes sobre esse evento:

JDM Meeting

Realizado nas dependências do Shopping D (SP), a primeira edição do JDM Meeting, evento destinado exclusivamente a carros japoneses customizados foi simplesmente um grande sucesso tanto na quantidade e qualidade dos carros expostos, como também no público, que compareceu em peso no evento. Foi possível conferir grandes lendas do universo JDM (Japanese Domestic Market), como Toyota Supra A60 , Mazda RX7, Nissan GT-R R32 e R35, entre outros.

Confira um pouco do que rolou neste grande evento:

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f/ Eduardo Bellacosa

Turbinas roletadas

Para entendermos melhor como funcionam os turbo compressores, antes é necessário compreender o conceito de um motor a combustão interna. De forma simplificada, os motores ciclo otto transformam energia térmica em energia mecânica através da explosão que acontece nas câmaras de combustão quando ocorre o contato do combustível com o oxigênio e a faísca da vela. Basicamente se você deseja obter mais potência, precisa de mais combustível, que se obtém através de um sistema de alimentação especial, já o ar pode ser obtido através de algum tipo de sobre alimentação, sendo o mais comum os turbo compressores.


O turbo compressor funciona da seguinte forma: o primeiro rotor (da carcaça quente) é impulsionado pelos gases do escape antes de serem jogados na atmosfera. A força gerada é então transmitida pelo eixo para o rotor do compressor na carcaça fria, que pressuriza o ar admitido da atmosfera para o motor.

Eixo (quente)

Rotor (frio)

Representação de um turbo compressor onde aparte verde é a carcaça fria, a cinza é a carcaça central, a vermelha é a carcaça quente e as partes em azul são os rotores e o eixo.

Ocorre que para que o turbo comece a gerar pressão positiva é necessário vencer a inercia do conjunto rotativo, que é maior conforme aumenta o tamanho da turbina e rotor. Esse atraso na resposta do turbo é conhecido como turbo lag,

Uma das tecnologias criadas que ajudam a amenizar o turbo lag são turbinas que utilizam rolamentos no lugar dos mancais flutuantes do eixo geralmente utilizados. Além disso, as turbinas roletadas dispõem, entre outras coisas, de uma construção dos rotores com materiais nobres, que trazem maior leveza e maior durabilidade. Com estas tecnologias de construção é possível fazer a utilização de turbinas e rotores relativamente grandes sem perder agilidade em baixas rotações (lag), com uma subida de pressão bastante rápida, como se fosse utilizada uma turbina pequena, mas sem a desvantagem da perda desempenho em altas rotações.


turbina roletada spa turbo

Turbo elétrico: será esse o futuro?

Não importa com quem você converse, quase todos concordam que uma que vez que uma turbina atinge a rotação de trabalho, é uma das melhores maneiras de gerar mais potência. Entretanto, atingir a rotação de trabalho é um dos principais problemas que as pessoas têm com as turbinas. O “lag” é algo que a maioria acredita que seja o maior problema dos turbocompressores.

Existem basicamente dois tipos de indução forçada disponível para uso automotivo – compressor mecânico e turbocompressor. Ambos induzem mais ar para a câmara de combustão, a diferença está na maneira que cada um realiza esse processo.

Um turbocompressor consiste basicamente em dois rotores conectados por um eixo. Conforme os gases de escape atingem o rotor da turbina, ele começa a girar, e por estar conectado ao rotor do lado do compressor, este também gira. Se por um lado o turbocompressor ajuda na geração de mais potência, por outro, ele também consome uma parcela de potência.

O rotor da turbina age como uma obstrução ao fluxo de gases de escape, e sabemos que para gerar potência o motor precisa respirar, a turbina age então como uma “mão tampando sua boca”. Apesar de não bloquear completamente o fluxo dos gases de escape, ela o restringe.

Recentemente foi apresentado a imprensa automotiva uma solução que promete revolucionar a sobrealimentação. Entretanto, chamar de turbocompressor elétrico é tecnicamente incorreto, o nome correto tecnicamente é um combinado de turbina e compressor elétrico. Esses sistemas prometem melhorar o consumo de combustível, melhorar resposta de aceleração e aumentar a potência final,porque não impedem o fluxo dos gases de escape.

Como funciona?

Um motor elétrico é acoplado ao eixo da turbina. Quando se deseja aceleração em baixas rotações, o motor elétrico gira instantaneamente a turbina até a rotação de trabalho, e então o motor é desacoplado.

Até recentemente, o fornecimento de tensão e corrente suficientes para girar a turbina até a rotação de trabalho imediatamente era um obstáculo. Engenheiros conseguiram vencer esse obstáculo utilizando um grande capacitor. A energia é alimentada através de um condicionador DC-DC, e daí para o motor.

Durante anos, fabricantes de carros tentaram resolver a questão do lag empregando o uso de turbocompressores menores, que atingem a rotação de trabalho mais rapidamente que turbocompressores grandes, entretanto, a potência produzida é menor. O desenvolvimento de turbocompressores elétricos propiciarão aos fabricantes e preparadores montarem turbocompressores maiores e consequentemente obterem mais potência.

Um fabricante anunciou que seu motor 3.0 TDi padrão produz cerca de 240hp e 59.2kgfm de torque, enquanto o motor 3.0 TDi que utiliza o turbocompressor elétrico produz 326hp e 59.2kgfm. Isso significa que os motores poderão ter sua cilindrada diminuída enquanto sua potência gerada é aumentada, isso auxiliará o consumo de combustível.

A tecnologia de turbo elétrico vem sendo usada desde 2000, entretanto era fora do alcance da maioria, exceto laboratórios e equipes de corrida de ponta. Isso era atribuído ao alto custo para o fornecimento de tensão suficiente.

Entra a tecnologia das baterias de carros híbridos. Com essas baterias de 40V a 50V, a corrente necessária diminui consideravelmente, tornando o sistema mais estável e menos perigoso. Outra parte boa é que a tecnologia híbrida também permite incluir um circuito no motor elétrico que o transforma em um gerador durante a desaceleração, permitindo recuperar parte da energia gasta pelo motor para girar o eixo da turbina.

Texto traduzido.
Matéria original disponível em: https://www.enginelabs.com/news/is-an-electric-turbo-coming-soon/

Petersen Automotive Museum: Bem-vindos ao cofre!

Considerado um dos maiores museus do mundo, o Petersen Automotive Museum tem uma história interessante, fundado por um editor de revista e pela sua esposa em 1994


Foto por: David Zaitz.

Inicialmente o Petersen Automotive ficava em uma ala do Museu de História Natural do Condado de Los Angeles, algum tempo depois com o crescimento do acervo foi necessário a mudança para um prédio onde anteriormente se encontrava uma filial de grande porte de uma loja japonesa de departamentos. Projetado por Welton Becket o edifício é um verdadeiro cofre, com apenas algumas janelas para que a sensação de tempo se perca dentro dele. Lugar o qual é perfeito para se manter uma coleção dos perigos da luz solar à qual pode ser prejudicial para alguns materiais.
O Petersen tem em seu acervo mais de 350 carros de diversas épocas, estilos e lugares do mundo. Nele podemos encontrar desde o primeiro automóvel movido a motor de ciclo Otto até supercarros da atualidade, passando por maquinas icônicas do cinema e televisão americana.
Além da exposição fixa, o Petersen recebe mensalmente exposições itinerantes com temáticas variadas. Durante a nossa visita ao museu uma das itinerantes era “O Efeito Porsche” que conta através dos modelos, fotos, imagens de arquivo e artefatos da época à história da marca que surgiu com o fim da Segunda Guerra Mundial.
O nosso assistente de vendas internacionais Felipe Mugnaini, visitou o Petersen e nos trouxe algumas imagens do “Cofre” como é conhecido pelos visitantes e pela curadoria do museu. Abaixo vocês conferiram uma seleção de algumas das maquinas incríveis que moram por lá. E para quem estiver passando por Los Angeles, nós recomendamos a visita pois acreditamos que é um dos lugares essenciais para quem é apaixonado por todos os tipos de veículos conhecer.

Bubble Gun Treffen X (BGT X)

O BGT X (Bubble Gun Treffen X), realizado entre os dias 30 de novembro e 02 de dezembro na cidade de Águas de Lindóia (São Paulo), já é conhecido na cena automotiva como o maior evento do grupo VAG (carros da Volkswagen e marcas do grupo como Audi, Seat, Porsche etc) da América Latina e vem tomando proporções cada vez maiores, contando com forte apoio da prefeitura da cidade e da própria VW Brasil.

Em sua décima edição, além dos mais de 1000 carros que já ocupam toda a praça Adhemar de Barros, uma atração a parte foi a visita do jornalista norte-americano Jamie Orr, um grande entusiasta da marca VW, que criou um desafio insano: vir para o Brasil, comprar uma Saveiro “quadrada”, reformar, personalizar e turbinar, tudo isso em apenas 5 dias, para que o pequeno utilitário fosse exposto no BGT X, e depois disso será levado a Alemanha, onde irá para a matriz da VW na cidade de Wolfsburg, rodar na mítica pista de Nürburgring e depois será levada aos Estados Unidos, para ficar na garagem de Jamie ao lado de outros clássicos, entre eles um Fox 93, o nosso Voyage “quadrado”.

O americano começou a saga, que ficou conhecida na internet como Saveiro Challenge, no domingo, dia 25/11 com a compra de uma Saveiro 1989. Na segunda-feira Jamie e sua equipe visitaram a SPA Turbo para conhecer nossas instalações e escolher todas as peças de performance que equipariam seu projeto.

Apesar de extremamente ousado, o projeto foi um sucesso e no sábado a Saveiro chegava a cidade de Águas de Lindóia e se juntava a milhares de outros fãs da marca alemã.

Confira abaixo uma galeria de imagens de um pouco do que rolou neste grande evento:

f/ Eduardo Bellacosa / Jamie Orr

Salão Internacional do Automóvel 2018

A edição 2018 do Salão Internacional do Automóvel, realizada entre os dias 08 e 18 de novembro no São Paulo Expo Exhibition & Convention Center, mais uma vez trouxe ao Brasil algumas das maiores novidades do universo automotivo mundial. Um dos destaques da exposição foi a grande quantidade de carros modificados nos estandes das montadoras, o que mostra que cada vez mais está ficando claro para todos do segmento a importância da indústria de customização dentro do universo automotivo.

Destaque para o belo conceito Cruze Sport6 SS, exposto no estande da Chevrolet, com diversas modificações, tanto estéticas quanto de performance e que utiliza um Protetor Térmico de Turbina Titanium Prime Series SPA Turbo.

Outro grande destaque do evento foi a revelação do Chevette Supere, da galera da AutoSuper, que sofreu uma grande reforma/transformação, e agora é uma máquina pronta para as pistas. A SPA Turbo, que é uma das grandes parceiras do canal, forneceu bielas forjadas Super A 143mm, wastegate USA Booster e blow off X-Flow V2 50mm para o brinquedo que agora é equipado com motor C20XE turbo.

f/ AutoSuper

Confira na galeria abaixo dezenas de imagens de superesportivos, conceitos e carros customizados que estão em exposição no #SDA2018.

The Underground 4 (2018)

A SPA Turbo foi uma das patrocinadoras do The Underground 4, evento realizado na cidade de Sorocaba (SP) que reuniu cerca de 250 carros de todos os anos de fabricação e estilos de customização. Haviam desde clássicos completamente imaculados, como um Ford 1929 em estado impecável de conservação, até modernos esportivos com customizações insanas e potência de sobra, tudo isso em um ambiente literalmente underground, em um estacionamento subterrâneo, no maior estilo Velozes e Furiosos.

Estivemos presentes com um estande repleto de peças e a presença do Jolf da Auto Super, equipado com um kit turbo básico SPA, que a galera pode ver pessoalmente após ter acompanhado a escolha do kit através DESTE VÍDEO.

Abaixo alguns dos destaques do evento, que foram premiados após serem escolhidos por jurados como os melhores projetos do evento:

Confira abaixo um tour animal em vídeo e uma uma galeria com centenas de fotos das máquinas presentes neste belo evento:

Santana de Parnaíba, uma cidade clássica para carros clássicos

A pequena Santana de Parnaíba recebe ao menos uma vez por ano a feira de
antigomobilismo que atualmente está na sua 17° edição e atrai amantes e entusiastas do mundo automotivo para sua paisagem que nos leva de volta para o Séculos XVII e XVIII

 

Fundada em 1560, Santana de Parnaíba foi por muito tempo o ponto de partida para os desbravadores Bandeirantes. O pequeno município paulista mantém em seu centro histórico mais de 200 construções do Séculos XVII, XVIII e XIX como patrimônio histórico da cidade.

Desde 2002 atraí centenas de pessoas, com uma média de 200 carros por edição, a feira também conta com um mercado de peças além de uma área onde food trucks cuidam da alimentação dos visitantes e diversos shows musicais onde rola muito rock e jazz.

A reunião que esse ano ocorreu no último 28 de junho, contou com uma quantidade recorde de veículos de diversas épocas e estilos. Estiveram presentes centenas de carros, motos, triciclos e até tratores.

Modelos como o famoso Ford T estiveram presentes nas mais diversas versões e estilos, desde os totalmente originais com seus motores 4 cilindros de apenas 20 cavalos, até versões com monstruosos motores V8’s que vão de 300 CV ao “infinito”.

O grande ícone da indústria nacional também esteve presente nessa reunião. O Fusca: modelo que liderou o mercado nacional por décadas como veículo com o maior número de unidades fabricadas e que até hoje arrasta multidões em seus encontros de clubes veio com as mais diversas versões, Clássico, Bajas, Hot Rod e Rat Look.

Porém o que mais chamou a atenção nessa edição do evento, foram dois exemplares do raríssimo Willys Interlagos, a nossa versão tupiniquim do clássico Renaut Alpine A108 na versão Berlineta, considerado o primeiro esportivo nacional.

Infelizmente esse evento incrível só ocorre uma vez ao ano e por apenas um dia o que nos faz aguardar ansiosamente para encontrarmos novamente esses belíssimos clássicos nessa clássica cidade. Até a próxima edição, nos vemos por lá. Confira a baixo uma coletânea de fotos incríveis tiradas por Vivian Vaitekunas e a siga no Instagram clicando aqui.

Texto e edição: Juan Marcel

Piloto por um dia / Encontro beneficente TRS Race Team

O Brasil é um país com grande tradição em diversos esportes. No automobilismo, apesar de alguns campeões mundiais na Fórmula 1 e outras categorias de grande prestigio, há alguns anos a falta de investimento nos circuitos, categorias de base, patrocínios etc, acabou por diminuir consideravelmente o interesse no esporte e é cada vez mais difícil e caro participar de campeonatos no Brasil, seja de Kart ou mesmo categorias regionais.

Os trackdays surgiram como uma opção para que qualquer pessoa possa colocar seu carro em uma pista de corrida, com toda a estrutura e segurança de uma competição profissional, mas gastando menos para isso. Mesmo assim, o valor da inscrição na maioria dos casos ainda inviabilizava a participação de alguns aspirantes a pilotos. Pensando nisso, e TRS Race Team criou o Piloto Por Um Dia, com a intenção de viabilizar um evento extremamente acessível e democrático, que permite que qualquer um possa colocar seu carro para acelerar, seja ele um popular 1.0 de uso diário, até superesportivos de mais de R$ 1 milhão. Por não se tratar se uma competição, cada um pode conduzir seu carro da conforme seu próprio ritmo, contando até com assessoria de pilotos experientes para ajudar no aprimoramento das técnicas de pilotagem.

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O que mais chama a atenção é a grande variedade de carros na pista. Havia desde um singelo Palio 1.0 até um Porsche 911 Turbo, além de carros completamente modificados para competições em circuitos. O perfil dos pilotos também é bastante variado e reunia desde jovens com pouco mais de 18 anos, até experientes pilotos com algumas décadas de automobilismo.

Confira algumas belas imagens cedidas pelo fotógrafo Gabriel Albuquerque de um pouco do que rolou na pista:

A SPA Turbo esteve presente no evento realizado nos dias 06, 07 e 08 de julho no lendário Autódromo de Interlagos (SP), a bordo de um Gol 1984 equipado com motor VW refrigerado a ar 1.9 aspirado, e pudemos sentir toda a emoção de se sentir um piloto.

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Além do trackday, a TRS Race Team organizou no domingo do dia 08 de julho o 2º Encontro Beneficente TRS Race Team, que reuniu centenas de carros de diversos estilos, que para participarem do evento tinham de doar ao menos 1kg de alimento, que seriam doados a ONG Victorias Pela Vida. No total foram arrecadados 800kg, que farão muita diferença na vida de centenas de pessoas. A SPA foi uma das parceiras do evento, colaborando com alimentos e brindes para os sorteios que foram realizados entre todos os participantes do evento.

Fique ligado nas redes sociais da TRS Race Team para saber quando e onde vão rolar as próximas etapas.

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Agradecimentos:

TRS Race Team

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