Piloto por um dia / Encontro beneficente TRS Race Team

O Brasil é um país com grande tradição em diversos esportes. No automobilismo, apesar de alguns campeões mundiais na Fórmula 1 e outras categorias de grande prestigio, há alguns anos a falta de investimento nos circuitos, categorias de base, patrocínios etc, acabou por diminuir consideravelmente o interesse no esporte e é cada vez mais difícil e caro participar de campeonatos no Brasil, seja de Kart ou mesmo categorias regionais.

Os trackdays surgiram como uma opção para que qualquer pessoa possa colocar seu carro em uma pista de corrida, com toda a estrutura e segurança de uma competição profissional, mas gastando menos para isso. Mesmo assim, o valor da inscrição na maioria dos casos ainda inviabilizava a participação de alguns aspirantes a pilotos. Pensando nisso, e TRS Race Team criou o Piloto Por Um Dia, com a intenção de viabilizar um evento extremamente acessível e democrático, que permite que qualquer um possa colocar seu carro para acelerar, seja ele um popular 1.0 de uso diário, até superesportivos de mais de R$ 1 milhão. Por não se tratar se uma competição, cada um pode conduzir seu carro da conforme seu próprio ritmo, contando até com assessoria de pilotos experientes para ajudar no aprimoramento das técnicas de pilotagem.

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O que mais chama a atenção é a grande variedade de carros na pista. Havia desde um singelo Palio 1.0 até um Porsche 911 Turbo, além de carros completamente modificados para competições em circuitos. O perfil dos pilotos também é bastante variado e reunia desde jovens com pouco mais de 18 anos, até experientes pilotos com algumas décadas de automobilismo.

Confira algumas belas imagens cedidas pelo fotógrafo Gabriel Albuquerque de um pouco do que rolou na pista:

A SPA Turbo esteve presente no evento realizado nos dias 06, 07 e 08 de julho no lendário Autódromo de Interlagos (SP), a bordo de um Gol 1984 equipado com motor VW refrigerado a ar 1.9 aspirado, e pudemos sentir toda a emoção de se sentir um piloto.

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Além do trackday, a TRS Race Team organizou no domingo do dia 08 de julho o 2º Encontro Beneficente TRS Race Team, que reuniu centenas de carros de diversos estilos, que para participarem do evento tinham de doar ao menos 1kg de alimento, que seriam doados a ONG Victorias Pela Vida. No total foram arrecadados 800kg, que farão muita diferença na vida de centenas de pessoas. A SPA foi uma das parceiras do evento, colaborando com alimentos e brindes para os sorteios que foram realizados entre todos os participantes do evento.

Fique ligado nas redes sociais da TRS Race Team para saber quando e onde vão rolar as próximas etapas.

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Agradecimentos:

TRS Race Team

Albuquerque Photo

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3º Volks Meet & Drag Racing

A 3ª edição do Volks Meet & Drag Racing, que é um encontro de Fuscas e derivados realizado junto a uma prova de arrancada, foi realizada no dia 17/06 no solo sagrado do Autódromo de Interlagos. Esta edição foi repleta de atrações para todos os gostos. Além da prova de arrancada em 201 metros, com categorias que iram desde 13s (para motores originais) até canhões que competiam nas categorias 6 segundos e Força Livre Drag e protagonizaram verdadeiros shows na reta. Outra opção foi o passeio pelo circuito completo, onde centenas de entusiastas puderam sentir a emoção dos 4.309m do clássico circuito paulistano.

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O destaque do evento foi o VW Fusca 2.100cc turbo carburado do piloto/preparador Leonardo Knupp, da Knupp preparações, oficina parceria SPA Turbo, que foi o mais rápido do evento,  vencedor da categoria 6s com o melhor tempo de 6s651 @ 179km/h nos 201m!

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Confira centenas imagens do que rolou neste belo evento (cline nas imagens para ampliar):

 

Como funciona um intercooler?

Basicamente o intercooler é uma espécie de radiador (ar/ar), que tem como função principal resfriar o ar pressurizado pela carcaça fria/rotor de um turbo compressor antes que este entre nos cilindros – pois o ar frio ocupa menos espaço-, possibilitando assim uma maior quantidade de moléculas de ar nas câmaras de combustão do motor e consequentemente um aumento na potência. Mas a real importância da utilização do intercooler está no fato dele reduzir muito a temperatura de trabalho do motor, reduzindo a temperatura do ar que chega as câmaras de combustão, diminuindo assim as chances de ocorrer a pré-ignição, levando a um consequente aumento da durabilidade. Considerado imprescindível em todas as preparações sobrealimentadas, o intercooler consegue reduzir a temperatura do ar admitido e pressurizado em até 100°C, permitindo ao motor uma combustão mais eficiente.

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Além das dimensões, posição e diâmetro dos bocais de entrada e saída, fixação, existem alguns tipos de colmeias, que também devem ser levadas em consideração na escolha do intercooler:

Colmeia tipo Bar & Plate

A colmeia tipo Bar & Plate é muito eficiente em troca de calor, porém restringe o fluxo quando comparada a outros modelos, sua construção é mais resistente em função do maior volume de matéria prima utilizada e permite fabricação de intercoolers com inúmeras dimensões.

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Colmeia tipo Tube & Fin

A colmeia tipo Tube & fin restringe pouco a passagem do ar e tem peso reduzido, sua construção é aproximadamente 50% mais leve que Bar& Plate, é o tipo de colmeia mais utilizado por montadoras.

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Colmeia tipo Delta & fin

A colmeia tipo delta & fin é bem similar ao tube & fin, permitindo maior fluxo de ar através da área externa da colmeia favorecendo outros componentes do carro/motor que estejam atrás do intercooler e necessitem receber fluxo de ar.

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Com estas informações, fica mais fácil definir qual o melhor intercooler para o seu carro. A SPA Turbo disponibiliza todos os tipos de colmeias e diversas dimensões. Clique AQUI e acesse a Tabela de Especificações e descubra qual o melhor modelo para seu projeto.

Festival dos campeões – Velopark

O Festival dos Campeões realizado no final de semana dos dias 24 e 25/02 iniciou o calendário de competições na reta de 402m do autódromo gaúcho Velopark. 5 recordes foram batidos, sendo um deles o do Ford Ka pilotado por Wilber Valente da equipe Injetech pela categoria Dianteira Super (DO), que se sagrou um dos tração dianteira aspirados mas rápidos do mundo com o tempo de 8s836! Confira mas imagens imagens  um pouco do que rolou na pista:

Saiba mais: escape em aço inox

Muito se fala sobre as vantagens do uso de aço inox para fabricação de coletores de escape, mas poucos sabem as reais vantagens do inox em relação ao aço carbono ou as diferenças entre o inox 201 ou 304.

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Aço carbono

O material mais utilizado para fabricação de coletores de escape tubulares é o aço carbono. Por ser um material de fácil manuseio e preço acessível, atualmente é empregado na maioria das aplicações, seja de carros de rua ou competição. O lado negativo desse material é que é sua vida útil é relativamente curta, devido ao alto nível de oxidação e desgaste, além do visual, que precisa constantemente receber pinturas com tinta de alta temperatura para que fique apresentável.

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Aço inox

Possui baixo índice de oxidação e trabalha bem com as altas temperaturas atingidas no sistema de escape. Uma das principais características do material é exatamente reter em seu interior o calor, o que agiliza o processo de expulsão dos gases e também diminui a temperatura dos componentes próximos ao coletor e por consequência de todo o cofre do motor. A vida útil de coletores fabricados em aço inox também é bastante superior, já que o material é praticamente imune a corrosão. Além dessas características, o visual dos coletores fabricados em aço inox é inegavelmente melhor que aço carbono, não exigindo cuidados como pintura ou aplicação de fitas térmicas.

As diferenças entre o inox 201 e 304

O inox 201 é considerado até 30% mais resistente mecanicamente em relação ao 304, mas devido a isso, em determinadas aplicações pode ser  mais complicado e caro moldar algumas formas. O custo é outra vantagem, pois devido ao 201 possuir menos níquel em sua composição, geralmente o valor do material é menor em comparação ao 304. Visualmente falando, por possuir maior concentração de manganês, o inox 201 deixa a aparência do material mais escura em relação ao 304. Uma desvantagem do inox 201 porém, é que devido ao menor teor de cromo presente em sua composição, ele é ligeiramente mais suscetível a oxidação, mas isso é praticamente imperceptível na grande maioria das aplicações, só influenciando em aplicações extremas, como construção naval, por exemplo.

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A SPA Turbo possui uma grande linha de coletores de escape em aço inox 201 com 1,2mm de parede para motores aspirados das mais variadas marcas e motores. Clique AQUI e confira!

SEMA Show 2017

Realizado anualmente na cidade de Las Vegas, o SEMA Show é a maior feira de carros customizados do mundo e reúne milhares de empresas do segmento. A SPA Turbo, que é uma participante assídua da feira, mais uma vez esteve presente com um grande estande repleto de novidades. Confira como ficou o estande e imagens de algumas máquinas presentes na feira:

3ª Etapa do Campeonato VP Series de Arrancada 2017

A 3ª Etapa do Campeonato VP Series de Arrancada 2017, disputada entre os dias 22 e 24 de setembro na reta de 402m de uma das melhores pistas do Brasil, reuniu alguns dos melhores pilotos e equipes do país, todos em busca do tempo mais baixo. Recordes de 5 categorias foram quebrados, mas um dos maiores destaques da etapa foram protagonizados na categoria Dianteira Turbo A (DT-A), onde dois VW Gol equipados com cabeçote X-Flow SPA (8V) marcaram tempos na casa dos 8s, mesmo competindo contra uma maioria de carros equipados com cabeçotes 16 e 20V.

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Um desses carros é o DT-A #1007 pilotado pela piloto Sabrina Leone. Isso mesmo, você não leu errado, o belo Gol roxo e branco preparado pela oficina Teruo Motorsport é pilotado com maestria por uma das mulheres mais rápidas do Brasil, que chegou a percorrer os 402m da pista gaúcha em apenas 08,898 @ 249km/h.

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O outro destaque é o Gol DT-A #2232 pilotado por Rogério Bertelli da equipe GCR Competições, que se tornou o carro de tração dianteira equipado com cabeçote 8V mais rápido do mundo, com o tempo de 08,628 @ 282km/h, mostrando que o cabeçote X-Flow SPA tem potencial de sobra para elevar os motores AP 8V a níveis de desempenho inimagináveis.

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Outro destaque foi na categoria DT-C, onde o piloto Dalmo de Abreu, em sua primeira participação na pista do Velopark, ficou com a vitória da categoria com o melhor tempo de 10s868 @ 215km/h, utilizando pistões e bielas Super A.

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Conheça mais sobre o cabeçote X-Flow SPA: https://goo.gl/wgSbdW

Desafio 201m Força Livre

A cidade de Sorocaba, no interior de São Paulo, sediou no final de semana dos dias 16 e 17 de setembro um evento de teste na nova pista de Arrancada localizada na cidade. Sob o comando da experiente Força Livre, o Desafio 201m Força Livre reuniu diversos carros de São Paulo e região. Confira o que rolou na nova reta de 201m:

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